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    拜仁vs利物浦和拜仁慕尼黑直播:那些违法超载的大货车,我劝你善良!

    卡车之家
    大馒头

    拜仁慕尼黑里贝里 www.sfgtx.com 十年物流人

    那些违法超载的大货车,我劝你善良!

    刚才看了看大家的留言,关于《想问问超载的人:你是想要多坚固的桥?》这篇,大部分卡友通过分析,认识到了这次事故的罪魁祸首所在。

    但也有些卡友的留言,让大馒头觉得必须再说一遍桥为什么要按照标载承重设计,而不是设计100吨、200吨?不是要凑文章字数,而是真有卡友没看懂。

    关于再次科普基本知识

    为什么百吨王车没事,轮胎没事,路面和桥梁却有事呢?实际上,百吨王并不是货车有多牛。以国内目前的技术,别说百吨王,千吨王都没问题,只要你肯花钱非法改装。

    而桥梁也是一样,只要你肯出钱,高架桥就算修成最大单车荷载400吨也完全没问题。那为什么不修成400吨的呢?因为不划算。在高架桥上跑的,绝大部分都是守法公民,他们开的家用车重量才1吨多,开的货车也不会超过49吨。

    那些违法超载的大货车,我劝你善良!

    假设无锡这个高架桥修成设标准荷载,只需要花5亿就行。而如果满足这些百吨王,修一个最大设计荷载200吨以上桥,可能需要花上百亿都搞不定。本来可以修几十个城市高架桥的资源,现在只能给一个城市修了,就为了满足极少数不守法人?

    看看你家城里高架够不够用?看看你村门口乡道够不够用?修这些路桥的钱还不够呢,凭什么多花几十倍的成本修一座桥?就为了惯着百吨王毛???

    如果设计院以惯着百吨王为理由,设计时把国家最高标准擅自提高几倍甚至十几倍,那我真要怀疑这个设计院是不是要故意套取国家资金了。

    至于那些吆喝车没事,桥塌了的,你试试出厂没改装的重卡能不能拉一百多吨?起码轮胎都受不了。

    修建的桥梁,是给守法司机用的。

    私自改装的百吨王,它的设计初衷就是给故意违法的司机用的。

    所以,合法的桥跟违法的车,根本就没法放在一起说。

    关于超载车对市场破坏性

    有卡友说,有些领域不超载没法活啊,自己也不想超载, 但是不超载没钱赚,超载司机都是被社会逼的。

    这句话很明显是在颠倒黑白,本末倒置。

    那些违法超载的大货车,我劝你善良!

    不是因为运费便宜导致不超载赚不到钱,而是因为超载大货车成本更低,可以肆意拉低运费抢活,导致不超载的合法司机赚不到钱,最后逼的大家都超载。

    同样一辆车,一个载重30吨,一个载重100吨,甚至接近200吨,只要脑子没病,都知道双方竞争力差多远。在一些领域,合法运输的卡车司机之所以赚不到钱,根本不是社会逼的,而是因为违法的超载卡车逼的,这就是劣币驱除良币。

    关于为什么国家设定标载49吨

    还有的卡友在文章里留言说:“标准的数据应该结合大数据确定,不能90年的标准用在2020年,经济发展了,需求也变化了?!?/p>

    那我来问一下,如果百吨大货车运输真的经济划算的话,国家早就同意所有的道路桥梁和汽车厂,全部按100吨,甚至200吨荷载来设计了,又不是造不出来,干嘛跟自己过不去?

    在国外,百吨王也是违法的。原因只有一个,从整个社会发展的角度去看,20~40吨的货车是最经济的,百吨王上路是不经济的。

    大货车超载的确可以降低运输成本,但是却危害了全国的道路和桥梁。每年,中国因修补道路和桥梁付出的金钱,都是一个天文数字。这个钱算谁的?当然不是超载司机出,而是从全国人民的税收中出。

    那些违法超载的大货车,我劝你善良!

    大货车超载这种行为,和工厂的污染行为极其类似,都是通过牺牲整个社会的利益,而让自己的成本变低。如果前几年不严查环保,工厂的生产成本会明显降低。而造成的污染后果,却由全体国民承担。

    工厂降低的成本,实质上是靠窃取全体国民的健康换来的。而违法超载的大货车,在悄悄盗窃全国人民的钱袋子。而那些严重超载的百吨王,侵害的还不仅是我们的钱,还有我们的生命,并散播了恐惧。

    这也让我想起了,前几年食品安全问题频出的时候,有食品造假的人说:不是我们想做假冒伪劣食品啊,价格太低了,不造假活不下去啊。跟今天大货车超载的托词简直太像了。这是可以肆意违法的理由吗?当然不是!

    违法行为一定会形成高昂的社会成本,这个成本只会转移,而永远不会消失,最终全体国民都是买单人。而在运输领域,他们还借着侵害全体国民得来的成本优势,在挤压你的生存空间。(文/卡家号:大馒头)

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