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    拜仁慕尼黑俱乐部通信地址:整车在前,零部件在后 中国卡车的困局

    拜仁慕尼黑里贝里 www.sfgtx.com 【卡车之家 原创】两年一度的中国商用车展武汉再度开幕,本届车展,一汽解放、陕汽重卡、东风商用车、东风柳汽、江淮格尔发、福田欧曼六大品牌,共展出十二辆牵引车。

    整车在前,零部件在后 中国卡车的困局

    牵引车是卡车中技术含量最高的车型,因其长途、重载的运输工况,很多的先进术会率先应用在牵引车上。

    展车数量虽然不多,但是它们足以代表中国重卡,代表中国卡车行业的整体技术水平。

    整车在前,零部件在后 中国卡车的困局

    通过本次展出的牵引车,我们发现一个现象,这六大卡车品牌在市场是竞争关系,但是在整车的关键零部件方面,他们高度统一的使用了威伯科、克诺尔、博世、康迈等国际大品牌的零部件,以提升自己的产品性能。

    整车在前,零部件在后 中国卡车的困局

    跑了两天展会,慨叹:中国的卡车技术突飞猛进,13升560马力发动机、车道偏离预警、自适应巡航,车联网......国产卡车性能直逼欧洲卡车。但是仔细一看车上的零部件,惊叹:关键零部件怎么都是国外品牌?国产品牌零部件是一些技术含量较低的产品?

    慨叹与惊叹之间仅有一字之差,但是已经折射出中国卡车行业的现状:整车走在前,零部件走在后。

    ●  整合全球资源,大牌零部件为我所用,提升卡车性能

    国内的重卡市场,已经连续多年销量破百万,位居世界第一多年。沃尔沃、奔驰、斯堪尼亚全球一年的重卡销量可能都比不过中国市场一年的销量。

    整车在前,零部件在后 中国卡车的困局

    在巨大的利益蛋糕诱惑下,国外零部件巨头品牌对中国卡车行业虎视眈眈,对于中国的卡车企业格外重视,因为他们知道,得中国市场,得全球。无论是年销售千辆的重卡新势力,还是年销售十几万辆的重卡大哥,在他们的卡车上你都能看见国际大品牌零部件的身影。

    整车在前,零部件在后 中国卡车的困局

    本届展会12辆牵引车,8辆车使用了克诺尔的空气处理单元,还有2辆使用的是威伯科的产品,仅有1辆使用的是国产品牌??杉?,在制动系统方面,国内的卡车厂家下了很大的决心。

    整车在前,零部件在后 中国卡车的困局

    ZF的AMT产品性能一直被大家所认可,其换挡速度、平顺性、可靠性表现优良。在本届展会,12辆牵引车中,有5辆车装配了ZF的AMT。

    现场的展车,使用美国康迈油润滑轮端牵引车的多达10辆。最长50万公里的长保养,确实可以提升用户的运营效率,降低运营成本,难怪大家都会选择康迈的油润滑轮端。

    整车在前,零部件在后 中国卡车的困局

    一些我们看不见的地方、国际大品牌零部件也是比比皆是,发动机的涡轮增压器、燃油泵、活塞、轴瓦也基本都是国际大品牌的产品。

    目前,我们中国的卡车厂家具备整合全球资源,为我所用的能力。这些国际大品牌零部件的助力,确实在很大程度上提升了我们国产卡车的性能,让我们的国产卡车不断进步。

    ●  国际大品牌上车的背后,是国产零部件的软弱与无力

    大家都知道,卡车是由上万个零部件组成的,零部件的质量与性能如何,直接关系到卡车的性能。

    整车在前,零部件在后 中国卡车的困局

    零部件强,则整车强,零部件弱,则整车弱。

    凡事都有两面,国际大品牌的零部件装车,确实提升了我们国产卡车的性能。但是我们仔细想一想,为什么装配的不是国产本土品牌的零部件?

    原因有两个:一是零部件产品质量与性能根本,国产品牌的零部件,性能差强人意,确实达不到整车的性能要求。另一个是用户的认可度,很多用户只认国际大品牌,厂家为了满足用户需求,保持自己的竞争力,只能选择国际大品牌的零部件。

    整车在前,零部件在后 中国卡车的困局

    国际品牌巨大销量的背后,其实是国产品牌零部件的软弱与无力。

    ●  零部件展区:高技术核心零部件,中国品牌集体缺席

    无论是德国汉诺威商用车展还是中国商用车展,所有的参展商都会精心筹备,展示的自己最新产品。因为展会是整车厂、零部件企业“秀肌肉”与“交朋友”的良好契机。

    整车在前,零部件在后 中国卡车的困局

    参加本次展会的零部件企业,主要集中在A4与A5展馆,威伯科、艾里逊、法雷奥、伊顿等大品牌组团参加,这是往届商用车所没有的,可见这些大品牌对于中国市场的重视程度。他们的产品集中在制动、空气悬架、、AMT、离合器等技术含量较高的零部件产品。

    整车在前,零部件在后 中国卡车的困局

    反观我们本土的零部件品牌,主要集中在灯具、锁具、板簧、铸造件等领域。也有也行企业展出了毫米波雷达、单目摄像头,也仅仅是展示而已,并没有量产专车。

    中国本土品牌与国际大品牌的零部件形成了巨大的反差,国产零部件零部件技术含量相对较低,很少有卡车的核心零部件。国外品牌零部件,技术含量高,基本是卡车的高精尖核心零部件。

    整车在前,零部件在后 中国卡车的困局

    现场展出的锡柴、玉柴发动机,它们使用博世燃油系统,欧曼、江淮的卡车装配了康明斯燃油系统的发动机。

    整车在前,零部件在后 中国卡车的困局

    展馆内的牵引车后处理系统,主要是博世与康明斯的产品。虽然他们没有参加本次展会,但绝对是幕后的赢家。

    整车在前,零部件在后 中国卡车的困局

    空压机、制动阀、EBS、盘式制动器这些制动系统核心关键零部件,也被克诺尔与威伯科所霸占......

    整车在前,零部件在后 中国卡车的困局

    燃油、传感器、EBS、ADAS等零部件,本土零部件企业与国际大品牌的产品性能相差甚远,距离真正的装车量产还有很长的路要走。其实不光是重卡牵引车,轻卡、微卡,这是中国汽车产业面临的问题,重卡牵引车只是其缩影。

    整合全球资源,国际大品牌优质零部件为我所用,背后折射的国产本土零部件的软弱与无力。整车性能与欧洲卡车具体越来越近,但是国产本土品牌零部件却越走越慢,甚至停住了脚步。零部件强,则整车强,中国的卡车产业要想真正的做强,做大,今后还有很长一段路要求。(文/图 张立鑫)

    整车在前,零部件在后 中国卡车的困局卡车之家带你一起逛武汉商用车展

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